El eléctrico barato existe, pero solo tiene una forma: no hay ni un familiar por debajo de 38.000 €

El coche eléctrico más barato de España cuesta 19.017 €.

Es el Dacia Spring. Cuatro metros justos, 226 km homologados, y sirve perfectamente para lo que sirve: moverse por una ciudad y su área metropolitana.

Ahora cambiemos una sola cosa de la pregunta. No "cuánto cuesta el eléctrico más barato", sino cuánto cuesta el eléctrico más barato en el que quepa una familia con dos niños, un carrito y el equipaje de una semana.

La respuesta es 38.757 €. Y si necesitas siete plazas, 48.717 €.

Esa diferencia —más del doble, y hasta dos veces y media— no aparece en ninguna lista de "los eléctricos más baratos de 2026". Porque todas esas listas comparan precios sin preguntar qué forma tiene el coche.

El suelo de precio de cada carrocería

Hemos hecho la cuenta con las 196 versiones de nuestro catálogo, todas con precio de tarifa verificado, fecha y fuente. Para cada carrocería, cuál es la más barata que existe:

Léela de arriba abajo, porque el orden lo dice todo. Puedes comprar un eléctrico por 19.000 €, pero solo si aceptas que sea pequeño. En el momento en que necesitas volumen —un maletero de verdad, una tercera fila, un portón grande— el suelo se dispara.

Y entre las carrocerías grandes, el orden también importa: el monovolumen y el familiar cuestan casi lo mismo, y los dos están a unos 10.000 € por encima del SUV más barato. El monovolumen es, de hecho, la salida más barata si lo que necesitas es volumen: hay seis, todos con puertas correderas, y tres de ellos bajan de 39.000 €.

La comparación que lo deja claro

Dacia vende el eléctrico más barato de España: el Spring, 19.017 €.

Dacia vende también el Jogger, un familiar de 4,55 metros con siete plazas, por 20.975 € de tarifa.

Casi el mismo dinero. Dos coches de la misma marca. Uno lleva cinco personas cortas y el otro lleva siete con maletero. La única diferencia relevante es que el segundo lleva un motor de gasolina.

El siete plazas eléctrico más barato del mercado español cuesta 48.717 €: dos veces y media el Jogger.

Esto no es un argumento contra el coche eléctrico. Es un dato sobre a quién le está llegando y a quién no.

Cuántos familiares eléctricos hay de verdad

Aquí conviene ser exactos, porque es fácil exagerar.

En España se venden hoy alrededor de diez familiares eléctricos. No tres, no dos: diez. La lista, ordenada por precio, es corta y muy reveladora:

Los precios con una tilde delante son de referencia de mercado: no son tarifas que hayamos comprobado una a una como hacemos con nuestro catálogo. Los demás sí: son los 5 familiares que ya tenemos verificados con precio, fecha y fuente, y que puedes abrir en el catálogo.

Con la lista delante, el titular no es "hay pocos familiares". Es este: ninguno baja de 38.000 €, y seis de los diez pasan de 55.000.

Mientras tanto, en combustión, el familiar es la carrocería asequible por excelencia. Es lo que ha llevado a las familias españolas durante treinta años.

Por qué está pasando

Cuatro razones, y ninguna es una conspiración.

1. La batería sube el suelo del coche. Un pack de 60-80 kWh es una plancha de unos 12-15 centímetros que va bajo el habitáculo. Ese grosor hay que ponerlo en algún sitio: o el coche crece a lo alto, o los pasajeros van con las rodillas más altas. En un SUV eso no se nota, porque un SUV ya era alto. En un familiar o una berlina, sí: o pierdes altura interior, o el coche deja de parecer lo que es. La carrocería alta no es una moda que casualmente coincide con el eléctrico; es la que mejor esconde una batería.

2. El mercado ya se había ido al SUV antes. En 2026, seis de cada diez turismos matriculados en España son SUV. En Europa pasaron del 50 % en 2023 al 54 % en 2024. Los fabricantes no están electrificando la gama que había hace veinte años: están electrificando la gama que se vende hoy. Nuestro propio catálogo lo refleja: 59 de 106 modelos son SUV.

3. El margen. Un SUV se vende más caro que un familiar del mismo tamaño y coste de fabricación. Con el sobrecoste que ya tiene la batería, el fabricante que puede elegir en qué carrocería la mete elige la que mejor la paga. Es una decisión industrial perfectamente racional, y explica por qué los familiares eléctricos que existen son casi todos premium: si vas a hacer pocos, hazlos caros.

4. La aerodinámica no compensa lo que parece. Se suele decir que el familiar es más eficiente que el SUV, y en general es cierto, pero el margen es menor de lo que la gente cree: un techo largo y una cola recta no son gratis. La ventaja de eficiencia existe, pero no basta para justificar una línea de producción entera.

A quién le afecta esto de verdad

No a quien hace 30 km al día en ciudad. A ese comprador el mercado eléctrico le atiende bien y barato: tiene diecisiete modelos por debajo de 30.000 €.

Le afecta a quien necesita volumen y no puede pagar 40.000 €. Y esa gente no es un caso raro:

• Familias con dos o más hijos. Sillas, carrito, bicicletas, la semana de agosto. Es exactamente el comprador tradicional del familiar.
• Quien vive en el campo o hace mudanzas periódicas. El maletero no es una comodidad, es la razón de comprar el coche.
• Autónomos que transportan material y no quieren una furgoneta: fontaneros, técnicos, fotógrafos, comerciales con muestrario.
• Familias con perros grandes. Suena menor hasta que intentas meter un pastor alemán en un utilitario de segmento B.

Para todos ellos, la conversación sobre el coche eléctrico asequible sencillamente no ha empezado. El eléctrico barato existe, pero solo tiene una forma.

Qué se puede hacer hoy

Si necesitas volumen y estás mirando eléctricos, estas son las opciones reales, y conviene decirlas con sus pegas:

Peugeot e-308 SW, 38.757 €. El único familiar eléctrico por debajo de 40.000 €. 444 km homologados y 100 kW de carga: cifras correctas, no brillantes. Es, hoy, la única respuesta honesta a esta pregunta.

Citroën ë-Berlingo, 36.540 €. Monovolumen puro, con puertas correderas y un maletero enorme. Menos autonomía y menos glamour que cualquier SUV del mismo precio, y probablemente más útil que todos ellos.

Peugeot e-5008, 48.717 €. Si de verdad necesitas siete plazas, es la entrada al mercado. 748 litros con dos filas y 160 kW de carga.

Un SUV grande de segunda mano. El mercado de ocasión eléctrico ya tiene precios que tienen sentido, y ahí un SUV familiar de tres o cuatro años entra en presupuestos que en nuevo son imposibles.

O esperar. Y esta es una opción legítima, no una rendición. Si lo que necesitas no existe a tu precio, comprar lo que hay es peor negocio que seguir con el coche que tienes.

Conclusión

Cuando se discute si el coche eléctrico es accesible, la conversación se queda casi siempre en el precio de entrada. Nosotros mismos lo hemos hecho: tenemos un catálogo entero ordenado por euros.

Pero el precio de entrada solo dice cuánto cuesta el eléctrico más barato. No dice cuánto cuesta el eléctrico que resuelve tu vida.

Hay diecisiete modelos eléctricos por debajo de 30.000 €. Ninguno es un familiar, ninguno lleva siete plazas y ninguno tiene un maletero de más de 400 litros.

La política pública tampoco está mirando aquí. Las ayudas a la compra se calculan sobre el precio del coche, no sobre lo que el comprador necesita, así que benefician más a quien puede elegir cualquier carrocería que a quien solo puede comprar una.

Y el efecto práctico es incómodo de decir pero fácil de comprobar: hoy, en España, la familia numerosa que quiere pasarse al eléctrico tiene que gastarse el doble que la persona que vive sola. No por los kilómetros que hace, ni por dónde carga. Por cuántos son en casa.

Ese es un problema distinto al de la infraestructura y al del precio de la batería, y no se arregla solo con el tiempo: se arregla cuando algún fabricante decida que hacer un familiar eléctrico de 28.000 € es buen negocio. De momento, ninguno lo ha decidido.